12月12日，全国首个无人运力中心在安徽合肥启用。
作为该中心的技术和运营服务方，黑知马智运董事长李建告诉第一财经，和以往无人运力主要局限在园区等相对封闭的场所不同，这一无人运力中心的服务可以覆盖整座城市，并下沉到末端的用户需求，包括快递包裹投递、烟草配送、高校服务、园区物流等多元配送商业场景，这让服务的业务规模大幅提高，也让需求方因规模化效应有了盈利的可能。
该无人运力中心，依托L4级无人驾驶物流车和定制化场景解决方案，能够实现从配送升级、路径规划、无人配送的全链路自动化操作。作为国内首个聚焦无人化城配规模化商业应用的城市级运力中心，无人运力中心集成了无人运力服务方案、高精度地图管理、云端实时调度、远程监控、数据智能分析与车队运维等功能。
“之所以建立中心，就是希望推动无人物流实现盈利。”李建表示，区别于单一的技术测试或车辆销售，运力中心的定位是 “运力服务提供者”。本地配送需求方无须自行购买和维护昂贵的无人车车队，即可按需调用无人运力服务，这种“运力即服务”的模式，降低了企业使用前沿技术的门槛。对电商、零售、制造等行业客户而言，采用中心的无人运力服务，有望降低六成左右的综合物流成本。
2023年发布的《合肥市智能网联汽车测试全域开放方案》提出，合肥市将全面开放主城区智能网联车辆道路测试，打造国内首个城市级“车、路、网、充”一体化云监管平台，加快构建智能网联汽车“两全三化”推进模式，即全开放、全无人、规模化、商业化、融合化。
知情人士对第一财经表示，合肥持续深化新产品新场景应用拓展与规范化管理，目前已基本实现功能型无人车的规模化测试与示范应用。不过，经过全域开放的大量试点探索后，无人车真正的全域开放还未成熟，“道路交通条件不同，有些路段，比如合肥一环以内，经过试点探索后，是逐渐不允许无人车运行了”。
“对无人车全域开放有市场需求，但在应用中仍有不少问题，这是其他地方没有跟风开放的原因。”一位业内人士表示，合肥想要成为第一个吃螃蟹的人，也需要在实际场景的应用中不断完善技术和管理。
公开数据显示，截至去年底，已有超6000台无人配送车投入规模化应用，为100多个细分场景用户交付上亿件订单。
根据新战略低速无人驾驶产业研究所数据，2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已达123亿元，同比增长45%。预测2025年中国各类低速无人驾驶车辆的销售数量将超4.7万台，销售金额将达185亿元；到2030年销售数量或达9.5万台，销售金额有望突破410亿元。
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缪琦
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