近日，在中铁六局京滨铁路项目部，一款专门针对高铁箱梁支座预埋板的快检装置在制梁场得以广泛应用。该装置采用集成化设计，把传统检测中“分向操作、反复拆装”的繁杂流程优化为“一站式”作业，既确保检测精度符合国家标准要求，又将单块预埋板的检测时间缩短了60%，为高铁预制梁的规模化生产按下了“提质增效键”。
在高铁预制梁生产过程中，支座预埋板的螺栓间距、面板尺寸，以及梁体成品后的支座偏移、跨度等指标，直接关系到桥梁的受力安全，需要进行100%全检。然而，传统检测方式长期存在效率瓶颈：质检人员需要携带纵向、横向两套样板尺，按照“装螺栓—套样板—拆螺栓—换方向”的流程反复操作，即先在纵向螺孔安装螺栓测量尺寸，拆除螺栓后再安装到横向螺孔进行检测，单块预埋板需要多次拆装，不仅劳动强度大，而且难以适应工厂化的快节奏生产。
这款新型快检装置由快检量具和快检螺栓组成，有针对性地解决了上述痛点。快检量具采用直角梯形结构，直腰长度与预埋板长度相匹配，下底长度对应预埋板宽度，两侧边缘分别凹陷形成纵向、横向拱门形开口，可直接对准预埋板的纵横向螺栓孔；其材质选用5mm亚克力板或2mm钢板，兼顾了轻便与强度，单人即可手持操作，斜边中部还设有长条形开孔，方便握持。更为关键的是，量具上刻有纵横向间距中线，既能核验螺栓孔精度，又能直接将基准线引至梁体，省去了额外的放线步骤。
快检螺栓采用空心不锈钢材质，相较于传统实心螺栓减重40%以上，通过螺纹与预埋板孔实现可拆卸连接，质检人员无需工具即可快速进行拆装。
该装置的核心优势主要集中在三个方面：一是“二合一”集成，将两套样板尺合并，降低了设备搬运成本；二是“拱门开口”设计，检测时无需拆除螺栓，量具沿开口推入即可完成套合，单步操作时间从2-3分钟缩短至30秒以内；三是多功能延伸，中线设计实现了“预埋板检测—梁体基准引测”的衔接，使梁体跨度检测效率提升了50%。
实际应用数据表明，该装置的检测精度完全符合《铁路桥涵施工质量验收标准》（螺栓间距偏差≤3mm、支座中心偏移≤5mm）；在梁体成品检测中，原本需要2人配合完成的跨度测量工作，现在1人即可独立完成，耗时减半。“过去检测10块预埋板需要1小时，现在半小时就足够了，而且不用反复拧螺栓。”一线质检人员反馈道。
研发团队表示，后续将针对不同型号的预埋板开发系列化产品，进一步推动该装置在高铁、城际铁路等工程中的规模化应用，助力预制梁生产的标准化升级。（工人日报客户端记者 赖志凯 见习记者 沙剑青 通讯员 王奔）
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